Факт #2293:

Первый мост через Керченский пролив был железнодорожным, построен СССР в период Великой отечественной войны частично из материалов, которые оставили гитлеровцы, планировавшие строить в этом месте автомобильный мост. 3 ноября 1944 года по мосту проехал первый поезд от станции Крым до станции Кавказ. В феврале 1945 года, через три месяца после открытия, опоры моста были разрушены льдом, и он был разобран.

Факт #1621:

Бельгия, акведук канала Сарт. Редкий случай когда корабли идут по мосту, а не под мостом.

Факт #838:

20 мая 2010 г. сотрудники Волгоградской ГИБДД перекрыли автодвижение по мосту через Волгу — полотно моста гуляло словно пластилиновое. Предполагается, что из-за значительной ветровой нагрузки мост вошёл в резонанс с амплитудой колебаний в вертикальной плоскости около 50–60 см. Визуальный осмотр показал, что дорожное покрытие и опоры не получили повреждений.

Факт #223:

По традиции главный инженер автомобильного или железнодорожного моста должен стоять под ним при первом проходе техники. В России такая традиция существует с царских времен. Есть она и во многих других странах.
Упоминания данной традиции встречается еще со времен Древнего Рима, где инженеры обязаны были какое-то время жить под мостом, который построили. Англичане пошли дальше — у них под мостами жила и семья инженера.

Упоминание факта
Сайт «Страна Калининград» — А главный инженер в лодке под мостом.
Нассим Талеб, Книга «Антихрупкость».