Факт #3897:

Швейцария в период Второй Мировой войны столкнулась с нехваткой угля для паровозов. А так как в стране уже были электрифицированы многие железнодорожные ветки, инженерам пришла в голову мысль перевести на электричество паровозы: для нагрева воды и получения пара использовался ток от контактной электросети. Электроэнергии на тот момент в Швейцарии уже было достаточно — ее вырабатывали, в основном гидроэлектростанции. Электропаровозы попутно решали и еще одну проблему — накопление ядовитого угарного газа при прохождении многочисленных туннелей.

Факт #3026:

Компания немецких железных дорог Deutsche Bahn имеет собственный код перевозчика по международной классификации гражданской авиации IATA (код DB), что позволяет включать железнодорожные рейсы компании в общий авиабилет как полноценный участок в сложном маршруте путешествия.

Deutsche Bahn имеет собственный код перевозчика по международной классификации гражданской авиации ИАТА

Факт #2686:

На южной части Тихоокеанского побережья США на железнодорожных трассах были многочисленные туннели и дым из трубы паровоза попадал в кабину, что создавало риск удушья для экипажа. Для решения этой проблемы были разработаны специальные паровозы с кабиной впереди — Cab Forward Locomotives. Поскольку с таким положением кабины брать уголь для топки было неоткуда, такие паровозы работали на жидком топливе.

Факт #2622:

В конце 19 века на железнодорожных путях порта Кейптауна работал сигнальщиком Джеймс Уайд, лишившийся в результате несчастного случая обеих ног. Через какое-то время он купил на рынке павиана Джека, которого обучил возить его на тележке между хижиной и сигнальной будкой, а также помогать ему переключать сигналы с помощью рычагов. Однажды руководству железной дороги поступила жалоба, и Уайда чуть не уволили, но тот попросил проверить способности павиана, который отлично справился со всеми тестами и был зачислен в штат. Джек работал сигнальщиком до самой смерти и, как утверждается, не допустил ни единой ошибки.