Факт #838:

20 мая 2010 г. сотрудники Волгоградской ГИБДД перекрыли автодвижение по мосту через Волгу — полотно моста гуляло словно пластилиновое. Предполагается, что из-за значительной ветровой нагрузки мост вошёл в резонанс с амплитудой колебаний в вертикальной плоскости около 50–60 см. Визуальный осмотр показал, что дорожное покрытие и опоры не получили повреждений.

Еше 3 факта в тему

Факт #4656:

Длина Гарвардского моста измеряется в смутах

В 1958 году американские студенты решили измерить длину Гарвардского моста в Бостоне с помощью одного из своей компании — студента по имени Оливер Смут, которого в лежачем положении перемещали дальше и дальше, делая краской отметки. Общая длина моста составила «364,4 смута и еще одно ухо», а сама единица смут равна примерно 170 сантиметрам.

После реконструкции моста в 1988 году городские власти стёрли все отметки, которые студенты постоянно обновляли. Однако вмешались полицейские, которым было удобно сообщать о происшествиях на мосту, ориентируясь по смутам, и линии восстановили.

Оливер Смут стал не только единицей измерения, но и всерьез связал свою дальнейшую жизнь со стандартами и стандартизацией — с 2001 по 2002 год был председателем Американского национального института стандартов (ANSI), а с 20003 по 2004 — президентом Международной организации по стандартизации (ISO). Его двоюродный брат — Нобелевский лауреат Джордж Смут.

Факт #4345:

Русские «беляны» — плавучие крепости

Беляны — огромные (до 100 метров в длину) плоскодонные деревянные баржи, которые использовались для сплава леса вниз по течению реки в XIX — начале XX вв, в основном на Волге и ее крупных притоках — Каме, Ветлуге. Груз «белян» составлял первично обработанный «белый лес», отсюда, вероятнее всего, происходит и их название — бревна просто не успевали потемнеть за время сплава. Когда лес начинал возвышаться над бортами, бревна клали так, чтобы они выступали за борта, увеличивая ширину судна до тридцати с лишним метров. Верхний «слой» груза являлся палубой. Команда беляны состояла обычно из двух-трех десятков человек.

Эти огромные корабли были по сути одноразовыми — беляна после своего первого и единственного сплава разбиралась целиком – и груз, и корпус, и постройки шли дальше на деревообработку.