Факт #4656:

Длина Гарвардского моста измеряется в смутах

В 1958 году американские студенты решили измерить длину Гарвардского моста в Бостоне с помощью одного из своей компании — студента по имени Оливер Смут, которого в лежачем положении перемещали дальше и дальше, делая краской отметки. Общая длина моста составила «364,4 смута и еще одно ухо», а сама единица смут равна примерно 170 сантиметрам.

После реконструкции моста в 1988 году городские власти стёрли все отметки, которые студенты постоянно обновляли. Однако вмешались полицейские, которым было удобно сообщать о происшествиях на мосту, ориентируясь по смутам, и линии восстановили.

Оливер Смут стал не только единицей измерения, но и всерьез связал свою дальнейшую жизнь со стандартами и стандартизацией — с 2001 по 2002 год был председателем Американского национального института стандартов (ANSI), а с 20003 по 2004 — президентом Международной организации по стандартизации (ISO). Его двоюродный брат — Нобелевский лауреат Джордж Смут.

Факт #3238:

Двухуровневый мост им. Джорджа Вашингтона в Нью-Йорке является самым загруженным автомобильным мостом в мире — в среднем по нему проезжает 200 автомобилей в минуту. Также ему принадлежит рекорд по количеству автомобильных потоков — он имеет 14 полос движения. Проезд по мосту платный и довольно дорогой, стоимость на 2019 год составляет 15 долларов с автомобиля. Таким образом средняя ежедневная выручка моста — около 2 млн. долларов.

Факт #2293:

Первый мост через Керченский пролив был железнодорожным, построен СССР в период Великой отечественной войны частично из материалов, которые оставили гитлеровцы, планировавшие строить в этом месте автомобильный мост. 3 ноября 1944 года по мосту проехал первый поезд от станции Крым до станции Кавказ. В феврале 1945 года, через три месяца после открытия, опоры моста были разрушены льдом, и он был разобран.

Факт #838:

20 мая 2010 г. сотрудники Волгоградской ГИБДД перекрыли автодвижение по мосту через Волгу — полотно моста гуляло словно пластилиновое. Предполагается, что из-за значительной ветровой нагрузки мост вошёл в резонанс с амплитудой колебаний в вертикальной плоскости около 50–60 см. Визуальный осмотр показал, что дорожное покрытие и опоры не получили повреждений.

Факт #223:

По традиции главный инженер автомобильного или железнодорожного моста должен стоять под ним при первом проходе техники. В России такая традиция существует с царских времен. Есть она и во многих других странах.
Упоминания данной традиции встречается еще со времен Древнего Рима, где инженеры обязаны были какое-то время жить под мостом, который построили. Англичане пошли дальше — у них под мостами жила и семья инженера.